Издание за маркетинг, реклама и финанси.

Начало » Тесла

Тесла

Тесла: Как да загубиш 700 милиона, но да запазиш стойността си от 60 милиарда долара?

Автомобилните производители доставиха над 88 милиона коли през 2016 година. Тесла продаде и достави малко над 76 000 свои автомобила. И все пак, Wall Street все още оценява компанията повече от всеки друг нейн конкурент на пазара на автопроизводителите. Какво обяснява това – повече от 1000 към 1 несъответствие в оценката? Отговорът е: Бъдещето!

Твърде много хора сравняват Тесла с това, което вече съществува и това е грешка. Тесла не е просто друга автомобилна компания.

В началото на 20-ти век повечето хора сравняваха съществуващите производители на бъгита и количките с новите автомобилни компании. И двата транспортират и те изглеждат съвсем близки, с единствената очевидна разлика, че с едните човек се движи от коне или магарета, прикрепени към предната част, докато другият има ненадежден и много шумен двигател с вътрешно горене. Тези два вида транспорт бяха различни. И сега се намират само в музеите. Компаниите с бизнес модели, изградени около двигатели с вътрешно горене, разбиват тези, изградени около конете. Това е вероятният резултат за всеки един от днешните автомобилни производители.

Електромобилите замърсяват по-малко, имат по-малко движещи се части и са по-тихи и по-бързи от съществуващите автомобили. Днес необходимата технология (достъпни батерии с достатъчен диапазон на издръжливост), за да бъдат жизнеспособни става все по-добра с всеки изминал ден. Повечето наблюдатели са съгласни, че автономните електрически автомобили ще бъдат доминиращата форма на транспорт до средата на века. Това е лоша новина за съществуващите автомобилни компании.

Тесла е нова форма на транспортиране, която нарушава действащото положение.

Може да се запиташ “ЗАЩО?”. Отговорите са лесни:

Автомобилните компании имат над един век опит в проектирането и изграждането на ефикасни механични задвижващи системи – двигатели с вътрешно горене за двигателна мощност и трансмисии за задвижване на колелата. Ако съществуващите автомобилни производители искат да изградят електрически автомобили, всички тези умения за проектиране и по-голямата част от веригата за доставки и производствената експертиза са безполезни. И не само безполезни, но те стават това наследство от капиталово оборудване и персонал, който сега е бреме за една компания. След няколко години единственото нещо, което е полезно в съществуващите фабрики, изграждащи традиционни автомобили, ще бъдат стените и покривите.

Докато автомобилната индустрия може да е 1000 пъти по-голяма от Тесла, Тесла може всъщност да има повече експертиза и парични средства, ангажирани с екосистемата на електрическите автомобили, отколкото която и да е друга компания за производство на леки автомобили. Инвестицията на Tesla в завода за литиево-йонна батерия – Гигазавода, се отличава с дизайн на електрически двигател и производствена мощност, която ще надхвърли сумата на цялата автомобилна индустрия.

Бъдещето на транспорта е не само електрическо, тя е автономна и свързана. Написано е много за самоуправлението на автомобили и като напомняне, автоматизираното шофиране идва на няколко нива:

  • Ниво 0: автомобилът ти дава предупреждения, но шофьорът контролира колата. Например, предупреждението за слепи петна.
  • Ниво 1: шофьорът и контролът на споделянето на автомобила. Например, Adaptive Cruise Control (ACC), където водачът управлява и автоматичната система контролира скоростта.
  • Ниво 2: Автоматизираната система контролира напълно автомобила (ускоряване, спиране и управление). Водачът наблюдава и се намесва, ако автоматизираната система не успее да отговори.
  • Ниво 3: Водачът може да пише съобщения или да гледа филм. Автомобилът ще се справи със ситуации, които изискват незабавен отговор, като аварийно спиране. Водачът трябва да е готов да се намеси в рамките на известно време, когато бъде призован от превозното средство.
  • Ниво 4: Никога не се изисква внимание от страна на водача за безопасността, т.е. шофьорът може безопасно да заспи или да напусне седалката на водача.
  • Ниво 5: Не се изисква намеса на човек. Например, роботизирано такси.

Всяко ниво на автономия изисква експоненциално количество проектиране и иновации в софтуерния инженеринг. Докато автомобилите имат все по-голямо количество софтуерно съдържание, следващото поколение транспорт ще са буквално компютри на колела.

Подобно на електрическите автомобили, автономността и свързаността не са основни компетенции на съществуващите автомобилни компании.

Големите съществуващи компании изпълняват известен бизнес модел и имат вградени процеси, процедури и ключови показатели за ефективността, за да измерват напредъка към известен набор от цели. Но когато се случи прекъсване на технологията (електрически движещи се влакове, автономни превозни средства и т.н.), промяната на бизнес модела е изключително трудна. Много малко компании успяват да направят прехода от един бизнес модел към друг.

Разбира се, докато Тесла може да бъде първият двигател в разрушаването на транспорта, няма гаранция, че ще бъде върховният лидер. Въпросът обаче не би трябвало да бъде защо Тесла има такава висока оценка. Въпросът трябва да бъде защо съществуващите автомобилни компании не се оценяват като онези конски и бъгови компании от началото на миналия век.

Уроците са научени! Малко лидери на пазара в нарушена индустрия правят прехода към новата индустрия. Активите, опита и мисълта, които ги превърнаха в лидери в миналото, обикновено са багажът, който им пречи да видят в бъдещето.

Илон Мъск: Тайната зад невероятния успех

Илон Мъск се е провалял много повече пъти, отколкото е успявал. Това прави цялата разлика в работата на компаниите му.

Всеки един от нас е чувал поне за една от неговите невероятни компании. Но това, което не чуваме често е за неговия метод на иновация и това, че той критично много се уповава на неуспеха и обратната връзка. Във физиката започва с първия принцип. В математиката, с аксиома. Във философията, с постулат.

Става въпрос за започване с фундаменталната истина и разсъждаването нагоре: преработване от нулата, експериментиране, неуспех, рафиниране, неуспех отново и в някакъв момент успех. Това е нелинеен, но изключително ефикасен път към иновациите, който разчита на това, че е грешно, за да го направи правилно.

Но това не е единствената му тайна. Също така, става въпрос за това защо прави, това което прави?

Историята

Мъск е роден в семейство на баща южноафрикански инженер и майка канадски диетист. Той е на-големия от трите деца. И като млад Илон предпочита компанията на книгите пред това да излиза често навън с приятели. Баща му го описва като интроверт мислител. Прекарвал часове в четене на книги, до които се добирал.

Докато е на 14 години, обаче, той не намира нови отговори. Не може да определи за какво е всичко и търси на места, които да открие истината за себе си. Един ден, с вдъхновението на една книга, той спира да търси отговорите.

Той открива, че е по-правилно да задава правилните въпроси и въпросът, който го насочва по неговия път е този, който задава по-късно в колежа:

“Какво най-много ще засегне бъдещето на човечеството?”

Мъск е изобразяван от медиите като по-голям от живота герой. Той е несравним гений с непоколебима увереност. Когато говори, хората го слушат. И въпреки че похвалите не се пренебрегват, неговият образ е малко изкривен. Той може да върши страхотни неща, но той не е готин и не му пука за подобни глупости. Неговият успех се крие в това, че той е практичен и има уроци в мисловния процес, от които можем да научим много. Нека си вземем, каквото можем.

Стойността на дълбоката ангажираност

Илон Мъск задава големи въпроси, които му помагат да дефинира своите цели. Но тези цели не е нужно да са големи колкото спасяването на планетата, за да са достатъчно важни. За повечето от нас, целите са нещо лично и те не засягат някой друг освен нашата си реалност. За съжаление, именно за това те са толкова трудни за реализиране. Лесно е да поставим себе си долу.

През 2015 година, Калифорнийският университет в Санта Барбара публикува изследване в American Economic Journal, където се илюстрира именно това твърдение.

Те следват навиците на работа на високопоставени лица в компании от списъка Fortune 500 и измерват честотата на употреба на фитнеса на тези хора в период от четири седмици. Една група получава финансови стимули за присъствието си, а друга трябва да подпише договори за ангажимент да дари пари за благотворителност поради липса на присъствието си във фитнеса. Резултатът? Финансовите стимули работят, но само в краткосрочен план. Те не повлиявят на поведението след прекратяването на наградата. От друга страна, изследователите установяват, че договорите за ангажименти са вдъхновили дългосрочната промяна в поведението на мениджърите, дори години след края на експеримента.

Когато хората се чувстват отговорни да действат по причина, различна от историята на повърхността, мотивацията им е значително подобрена.

Цели се в мечти по-големи от самият теб

Малко вероятно е Илон Мъск да е подписал договор за ангажимент, но има паралели между това как той формулира целите си и влиянието им върху нивото на стремеж и решителност, които е показал в усилията си. Мъск смята, че за да се намали вероятността от евентуално изчезване, човечеството трябва да бъде многопланетен вид. Поради това създаването на колония на Марс е дългосрочната цел на SpaceX – неговата ракетна компания. Четейки това, ясно е, че шансовете са подредени срещу него. Но по някаква причина той продължава да се появява и дори има история на предаване.

Защо и как? Неговите цели не са за него. Той може да не е обвързан с договор за поемане на отговорност, но той държи отчет пред тях в медиите и в кръга на действителността си. Става дума за отговорността, че е посветен на човечеството и това е много по-голямо от него.

Това не означава непременно, че трябва да оформиш навика си за пушене, като престъпление към майката природа, за да се мотивираш да предприемеш действия. Но можеш да започнеш да си задаваш въпроса “защо”. Защо искаш да се откажеш от пушенето? Ако това е по здравословни причини, защо е толкова важно за теб? Може би искаш да си наоколо, за да видиш как децата ти стават възрастни, или може би не искаш преждевременно да се сбогуваш със съпруга/та си. Така или иначе, имаш дълбок ангажимент към твоето си “нещо”.

Възползване от концепцията за потока

Най-сигурният начин да убием мотивацията е да се опитаме да се справим с нещо извън нашите възможности. Лесно е да се избегне, нали? Не винаги. Всъщност, повечето дългосрочни цели изискват умения, които нямаме, когато определяме целите.

Mihaly Csikszentmihaly е унгарски психолог, който изучава щастието през последните пет десетилетия. Той е един от водещите изследователи в психологията и работата му върху концепцията за потока е изключително влиятелна.

Потокът се получава, когато сме напълно ангажирани в това, което правим. Това е състояние на ума, когато интензивният фокус върху дадена задача води до пълно потапяне в настоящето. Миг на възприеман контрол и пълна липса на самосъзнание. Тук откриваме художници и спортисти, когато се занимават със своите неща почти автоматично.

За да се развие състояние на поток, обаче, въпросната дейност трябва да бъде на оптимално ниво на трудност по отношение на личните умения. Ако е прекалено лесно, отегчаваме се и това не вдъхновява действие. Ако това е твърде трудно, ние се вкарваме в състояние на безпокойство, което убива мотивацията.

Стратегията на Тесла

Първата мисия на Tesla, компанията за устойчива енергия на Мъск, е “да ускори появата на устойчив транспорт, като привлече внимателни масови пазарни електрически автомобили на пазара възможно най-скоро”. Това е възвишена цел и е нещо, което е извън обхвата на уменията и ресурсите, които имаше, когато компанията стартира. Всички смятаха, че Илон е луд. Но това изобщо не го спря, дори напротив. Той раздели концепцията на три малки части.

Първо, той се устреми да привлече вниманието на хората, като докаже, че електрическите автомобили могат да бъдат секси и функционални чрез изграждането на спортен автомобил от висок клас. Второ, той насочи вниманието си към сглобяването на по-достъпен луксозен автомобил, за да събере пари за бъдещи разработки. И накрая, и от 2017 година, Тесла бързо инвестира в производството на Модел 3 – 35 000 доларов автомобил за масово потребление.

Ако Мъск не беше нарушил мисията на по-малки, по-фокусирани критерии, вероятно щеше да изчерпи не само ресурси, но и мотивацията си. Би било твърде трудно.

Потокът е за състоянието на ума на дадено лице, но по-широката концепция може да бъде приложена за проектиране на мотивация в пътя към твоите цели. Ако отрежеш по-голямата си мисия в редица важни етапи на оптимална трудност, по-вероятно е да се насладиш на процеса и да останеш в курса.

Прегърни правилния вид неуспех

Провалът има лоша репутация. Тя се възприема като нещо, което трябва да се избягва на всяка цена и повечето образователни системи са предназначени да наказват нещата, които се объркват. Вместо конструктивен инструмент за обратна връзка, провалът се разглежда като противоположност на успеха.

Всъщност провалът не е обратното на успеха, защото не е окончателен. Това е временна липса на успех и разграничението е важно, защото понякога е добре да се впуснеш в липсата на успех.

Ако можеш конкретно да го избегнеш, направи го. Но има моменти, когато цената на провала е твърде висока и си струва да експериментираме с по-голяма предпазливост.

Въпросът е, че страхът от провал не трябва да ограничава действията, а по-важното е, че никога не трябва да спираме с критичното преосмисляне на нещо, което вече сме направили.

Безмилостно търси отрицателни отзиви

Мъск многократно е казвал, че един от ключовете за успеха му е навикът му да разсъждава от първите принципи. На пръв поглед може да изглежда неефективно да се изгради кола или ракета от самото начало, когато вече има доказани методи за това, но предизвикателството на статуквото е точно това, което му е помогнало да намери ефективност там, където по-рано е нямало.

Той се отваря към възможността за провал, започвайки от дъното и постоянно оспорва съществуващите допускания и методи. Като винаги е отворен за отрицателна обратна връзка, Илон Мъск успява да увеличи значително темпото, с което фирмите му се иновират.

Как всичко това е свързано с мотивацията? Директният отговор е, че няма, но там някъде има друга по-дълбока връзка.

Има разлика между безцелно следване на предварително определен път и постигане на напредък. Постигането на дадени цели води до подобрение и ако можеш да внедриш стратегии, за да подпомогнеш процеса, то тогава създаваш позитивна обратна връзка, която вдъхновява.

Освен това, страхът от неуспех убива мотивацията. Като разчлениш идеята и целта на нещо по-малко, помагаш на себе си да достигнеш до крайната цел по-ефикасно.

Евтината грешка и отрицателната обратна връзка не са секси концепции. Всъщност дори, има срам свързан с провала. Но погледни отвъд ирационалите, ще намериш тези инструментида да бъдат едни от най-ефективните в изваждането на причина да останеш в правилната посока.

Всичко, което трябва да знаеш

Илон Мъск вижда човечеството като това, което смята, че трябва да бъде и работи, за да ни доведе там. Въпреки това, което той вече е постигнал, по много начини пътуването му все още е в начален стадий. Вероятно ще минат няколко десетилетия, преди да видим плодовете на труда му. Ще спрем ли да разчитаме в бъдеще на изкопаеми горива? Ще се преместят ли хора на Марс?

Факт е, че е тръдно да се каже. И в двата случая, е нужно някакво високо ниво на постоянство. Постоянство в посоката на неизвестността. И ако има само един урок, който можем да научим от Илон Мъск – то той би бил как да проектираме ефективно тази посока в стремежа да постигнем собствените си цели.

За много от нас липсата на последователна мотивация е последното препятствие, което стои между това къде сме и къде искаме да бъдем. Няма ръководство, което да го подхранва, но като комбинираме успешни казуси с историята, разказана от изследванията, можем да се надяваме да нарисуваме по-ясна картина.

Обречено ли е автомобилното застраховане пред появата на автономни коли?

Представи си следната ситуация. Има автомобилен инцидент. Карайки си за работа, те удря друга кола, докато ти си с предимство, но все пак се забива в твоя автомобил. Разбира се, това би било класически застрахователен случай за застрахователните компании, но едно нещо тук е различно – ти си зад волана на кола, която се кара сама и си убеден, че вината не е твоя.

И тук идва въпроса: какво се случва с условията в твоята застрахователна полица? И какво да очакваме от появата на автономни автомобили за бъдещето на застрахователният бизнес?

Този сценарии, както и много други, плюс всички свързани лица, като застраховани и застрахователи поставя въпроса за общото бъдеще на двете индустрии.

Компанията на Елон Мъск – Тесла, представи своята автономна кола за потребителите, въпреки че техен автомобил беше замесен в инцидент миналата година във Флорида, когато кола на автопилот не успява да спре на пешеходна пътека и блъска човек. Всъщност, развитието на автономни превозни средства се ускорява от другата страна на автомобилната индустрия.

Ford Motor Company, например, твърди, че възнамерява да въведе напълно на пазара коли без шофьори за обществеността до 2025 година, а други производители, като Мерцедес, Volvo, BMW в момента създават свои собствени тестови автомобили. За да подчертае колко в реалност се превръща тази технология, федералното правителство на Съединените Американски Щати, вече въвежда наредби за автономните автомобили.

Не е нужно да споменавам, че появата на все повече и повече подобни автомобили може категорично да промени застраховането на коли.

20160321180242-stop-lighttraffic-red

Ще промени ли и своите условия застрахователният бизнес?

Продължавайки да си мислим за бъдещето на застраховането, изниква въпроса: “Ще изчезне ли автомобилното застраховане, след като се очаква автономните коли да заличат рисковете от злополуки?”

В световен мащаб, автомобилното застраховане генерира милиарди долара приходи, както и дава работа на милиони служители. За това е нормално всеки замесен в този бизнес да се притеснява за своето бъдеще.

Нещо повече, настоящите спекулации около бъдещето на автомобилното застраховане се основава на предположението, че автономните превозни средства действително ще елиминират автомобилни катастрофи и смъртните случаи. Но безопасността все още е голям проблем: застрахователите все още се страхуват от тази нова непозната технология в тази индустрия. Как превозните средства ще се справят в голям трафик? Могат ли превозните средства да бъдат хакнати? Какво, ако водачът трябва да поеме контрол върху превозното средство? Въпросите са много. Освен това, дали тази нова технология ще даде на водачите фалшива чувство за сигурност и следователно да доведе до инциденти, които иначе биха могли да бъдат избегнати?

Повечето специалисти твърдят, че тези системи ще увеличат безопасността на движението и ще намалят разсеяността при шофиране. Изпълнителният директор на Тесла, Елон Мъск уверява, че “автомобилната технология за автономно каране ще бъде два пъти по-безопасна, отколкото автомобилите карани от хора”. Въпреки, че фаталният инцидент с кола на Тесла във Флорида поставя под въпрос изявлението на Мъск, фактът, че има само един подобен инцидент с Тесла автомобил в автопилот режим за над 222 милиона километра със сигурност поставя данните в обещаваща позиция.

city-cars-road-traffic

Трудно е да се оспорват ползите за безопасността на автономните автомобили, но какво да кажем за ползите, свързани с нашите условия в полиците за автомобилно застраховане? В края на краищата, ако производителите на автономни коли обещаят на своите клиенти да спеставят от застрахователни полици, те със сигурност ще увеличат интереса към своите автомобили. Според Американският институт по застрахователна информираност “дори и да не обмисляш да смениш сегашният си автомобил с автономен, то пак ще бъдеш облагодетелстван финансово от появата на повече подобни коли.” Как? Просто е! Автономните коли ще направят пътищата по-безопасни, което значи, че ще има по-малко инциденти, както и по-малко застрахователни събития. За всички потребители това означава, че ще има по-малко риск, което ще накара застрахователните компании да намалят своите премии, за да останат рентабилни на пазара.

Ако водачите са убедени, че автономните автомобили ще намаляват риска от инциденти, търсенето на автомобилни застраховки ще намалее и застрахователните компании ще трябва да реагират адекватно на това. Това обаче по никакъв начин не предполага, че застрахователните компании ще станат остарял модел: хората винаги ще искат да са сигурни относно техните скъпи вещи, особено нещо толкова ценно, колкото една кола, но традиционните модели на ценообразуване, със сигурност са длъжни да бъдат засегнати.

Така че, ако потребителите плащат по-малко за авто застраховки, какво ще означава това за бизнес модела на превозвачите? Дали тази нова технология ще създаде нови работни места, или ще ги елиминира? Въпреки, че наблюдателите твърдят, че промените ще настъпят бавно с течение на времето и няма непосредствена нужда за безпокойство по отношение на прекъсването на автомобилното застраховане, някои смятат, че ще има милиони автономни автомобили по пътищата в световен мащаб в рамките на следващите пет години.

pexels-photo-233194

Наличието на автономни превозни средства се разраства с бързи темпове и застрахователната индустрия трябва да се аклиматизира. Въпреки, че тази технология обещава по-малко инциденти, също така означава, че ще има нужда от повече анализиране на данни. Мониторинг на тези превозни средства ще изисква от застрахователните компании да използват софтуери за телематика и данни за анализ, което ще им позволява да рационализират процесите.

Анализът на тези данни ще изисква огромни ресурси от страна на застрахователните превозвачи, което драстично ще променят бизнес моделите на превозвачите и вероятно ще се създаде необходимост от нови работни места, за да се анализират данните, които тепърва ще се появяват.

Безспорен факт е, че пейзажът на автомобилното застраховане се променя драстично пред лицето на колите без шофьори. Но това все още не подписва гибелта на автомобилното застраховане. Напротив, както индустрията се адаптира към растежа на носимите устройства, устройства за наблюдение и интернет на нещата (internet of things),  то също ще продължат да се адаптират към появата на повече автономни превозни средства.

Може би, просто ще трябва да се движат малко по-бързо, отколкото са си мислели.